10月26日至27日，氢内燃机系统技术讨论会在北京万寿宾馆举行。来自全国各高等院校、科研院所及企业的代表齐聚一堂，共同讨论、开放交流氢能在内燃机上应用的今天、明天和未来。我公司作为国内燃料喷射系统供应商唯一的受邀代表参加了此次技术讨论会。

本次大会由工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会主办，由中国内燃机学会创新科技成果转化工作委员会、中国内燃机学会汽油机气体机分会、中国内燃机学会燃料与润滑油分会、北京内燃机学会协办，旨在落实党中央提出的“碳排放达峰”和“碳中和”目标要求，开展内燃机燃料多元化应用，推动内燃机应用低碳清洁新能源，实现全行业高质量发展。参会的高等院校有：清华大学、北京理工大学、天津大学、北京工业大学、吉林大学、华中科技大学等。参会的科研院所有：天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室、中国一汽研发总院、吉利汽车动力研究院、中科院大连化学物理研究所张家港产业技术研究院等；参会的企业有一汽红旗、吉利乘用车、吉利商用车、北汽集团、瓦锡兰（船舶类国际巨头）等。

大会特别邀请并组织安排了专题演讲。部分高等院校、科研院所及企业参会代表针对国家氢能发展利用的总体战略目标，结合自上世纪八十年代以来氢内燃机研制的经验和技术数据积累，从调研、立项、开发、研制等不同阶段，就开展氢能在内燃机上应用的技术研究工作发表了主题演讲，为讨论交流提供了学习探索的话题。我公司产品开发部部长邓飞应邀作了题为《一种氢内燃机缸内直喷喷嘴的研制》的演讲，引起了与会代表的广泛关注。

经过广泛、深入的交流研讨，与会代表达成了三点共识：一是氢内燃机作为接续传统燃料（柴油与汽油）内燃机的关键路线，未来2—3年内将大有作为。二是基于二氧化碳的排放法规，氢能作为终极解决方案分为两条路线，即：氢燃料电池与氢内燃机。三是从继承性、目前的成本及应用前景来看，氢内燃机具有较强的竞争力与延续性：从制氢系统来看，甲醇重整制氢、电解水制氢目前比较成熟；从尾气排放处理出发，喷氨或喷尿素以及三元催化系统将会应用；从进气增压系统来说，由传统的尾气涡轮增压向电动涡轮增压转变；从发动机燃烧策略来讲，使用稀薄分层燃烧更加有利；从燃料喷射系统来看，缸内直喷被认为是终极方案。大家纷纷表示：氢喷射器是制约氢内燃机向前发展的关键一环，目前国外供应商一套样品价格约为2—4万元，而且还要排队等待；与其被国外供应商（Bosch、利勃海尔、西港等）割“韭菜”，不如开发、研制、生产自己的品族品牌。

据悉，目前国内氢内燃机研制进展迅速：一汽红旗与北京理工大学合作研发的氢发动机已于今年4月份完成点火；吉利商用车的氢发动机于今年9月份在华中科技大学点火成功；吉利乘用车还在等待喷嘴样件进行点火；北汽集团将于11月份开始布局生产氢发动机。经过国内各整车厂、主机厂试验验证，氢内燃机基本能达到目前柴油或汽油的性能水平，但二氧化碳排放指标为零，这是巨大的优势，也符合未来的发展方向。

在氢喷射系统的研发方面，我公司管理层高瞻远瞩、提前布局且初见成效,适配玉柴2.5L机用的氢喷射系统NHDS010已开始试制，并拥有自主知识产权，在国产化替代方面迈出了关键一步。此消息在本次讨论会发布后，得到了诸多参会代表青睐并被寄予厚望：北汽集团希望我公司在11月份完成模型搭建；天津大学希望我公司尽快与其进行接口尺寸交流；吉利乘用车希望我公司加速推进双方之前达成的合作意向；潍柴希望我公司尽快为其匹配一款重型喷嘴。